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船公司警告:运力过剩或引发班轮之间新的价格战
发布:商翔集团管理员 发布时间:2023-02-06 09:07:00

长荣海运董事长张衍义警告称,随着今年大量新造超大型集装箱船开始交付,如果消费跟不上运力增长,班轮运营商将再度上演疫情前的海运费价格大战。

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目前,长荣在建船舶49艘,总运力463442TEU,但做为航运市场领导者的MSC拥有最大的在建船舶订单量,在建船舶133艘,总运力超过180万TEU,紧随其后的是中远海运(884272TEU)和达飞轮船(816476TEU,不含刚建造12艘)。(最新消息:20亿美元!达飞再建12艘13000TEU集装箱船

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张衍义日前在台湾船东协会的农历新年庆祝活动上讲话表示,“在经历了两年的惊人利润后,班轮业现在面临三大挑战。一是国际贸易和世界经济增长放缓;二是集装箱运价下降;第三,大量新船正在建造中。”

今年年初以来,上海集装箱运价指数(SCFI)已较年初的最高点收缩超过2%,其中亚美西海岸和亚欧航线跌幅最大。

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张衍义说:“如果经济不能跟上航运供应的增长,班轮运营商可能会展开价格战,这对我们行业来说是最不幸的局面,除非我们能够大幅调整运力。” 如果运价战继续下去,跨太平洋、亚欧等重要航线的盈利恐怕难逃跌破盈亏平衡的风险。即使是小型航运公司也可能亏损。

“如果俄乌冲突结束,预计将缓解通胀和能源危机,并刺激市场恢复正常消费,这对航运业来说是最重要的。”张衍义表示。

出席活动的阳明董事长郑贞茂表示,就目前情况看没有经济复苏的明显迹象。

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